如果問大家，汽車的方向盤是什么形狀？很多人對于這個問題會嗤之以鼻“圓形的，誰不知道呢？”但是，如果問，汽車的方向盤為什么是圓的？相信很多人都答不上來了，有人說，現在有很多車的方向盤不再是圓形的了，而是D形的，兩者又有什么區別呢？下面就來詳細聊一聊。 汽車的方向盤為什么是圓的？ 1、圓形方向盤更安全 如果方向盤是有棱有角的矩形、三角形的，那么發生事故的時候，很容易給人造成傷害，而圓形的方向盤則不會出現這種情況。 2、圓形方向盤更方便 因為現在的車子越做越大，為了日常倒車、掉頭方便，設置了超過1:1的轉向比。方向盤360度轉一圈，這個車輪有可能才轉了30度。 3、圓形方向盤操作舒服 只有圓形的方向盤握哪里都一樣的，圓形的圓周上面任意一點到方向盤中心的長度是一樣，就意味著不管手握在哪里，方向盤這個杠桿的力臂長度是一樣的，所以操作起來非常舒服。  圓形方向盤和D形方向盤的區別 說了圓形方向盤的好處，很多人說，現在不少車都已經是D形方向盤了，D形方向盤正在慢慢代替以前的圓形方向盤，為什么汽車方向盤會演變成D形的？圓形方向盤和D形方向盤又有哪些區別呢？ D形方向盤上下車方便 圓形方向盤所占空間較大，尤其是較胖的駕駛員，上下車被方向盤頂到肚子是常有的事，即使方向盤可以調節，但總感覺腿部空間太小。而D形方向盤很好的解決了這個問題，為駕駛員腿部和腹部節省出了更多的空間，雖然只有2CM左右的空間，但是駕駛感更加舒適。 D形方向盤時尚動感 D形方向盤在賽車和超跑上經常使用，這樣的設計更加滿足了消費者的心理和復合消費者的審美，給人的第一感覺就會聯想到賽車的速度與激情，結合它的方便、實用性也得到了很多消費者的好評，D形方向盤開始慢慢的變為一種主流。 D形方向盤更加安全 這一點很多人就表示不解，一個方向盤變個造型就能提高駕駛安全性？你可別不信，還真是那樣。我們剛開始在學車時使用的都是圓形方向盤，等有了車之后駕駛的陋習就暴露了，很多司機都喜歡單手開車，但遇到緊急情況時往往反應不過來造成車禍。另外圓形方向盤是圓形比較滑，而D形方向盤下是平的，在拐彎時D形方向盤更加安全。而且D形方向盤給人一種視覺上的沖擊感，然人不自覺地喜歡上雙手去控制方向盤，矯正之前的陋習。 D形方向盤更加精確 我們高速駕駛的時候，對于方向的感知基本就是靠眼和手，眼睛看前方，而手部握著方向盤，如果是圓形方向盤，我們感知的就不是那么精準，但如果是個不規則的方向盤，手摸上去，就能清楚的知道方向盤向左打了幾圈，如果要回正，需要打到什么位置。不需要再用眼睛的判斷，來告訴咱們手臂該打幾圈，而是直接用手的感知，一步到位的打到最準確的位置。我們可以想想咱們圓形方向盤，經常容易搞不清楚方向盤打了幾圈，該回幾圈才能回正。  汽車的方向盤如何正確使用？ 1、正確的坐姿是第一要訣 由于路況瞬息萬變，能夠快速且毫無阻礙地轉動方向盤便成為第一個基本要訣，因此調整出正確的坐姿便成為安全駕駛的第一步驟。座椅位置的調整以兩只手握住方向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作方向盤。 2、平直道路上直線行駛 采用“修正法”來掌握方向盤較為有效。所謂修正法就是微調，每次的調整幅度都控制在30度之內，當方向偏離行駛中線時才稍做調整，這樣可以保證車輛平穩行駛。 3、銳角轉彎、直轉彎及循環調頭等情況 采用動作較大的“大交把法”，即胸部略向前傾，手背向外，手心貼盤，大幅度轉向，雙手交替連續轉向，直到將方向轉過來。  4、慢速行駛(20-50 km/h)方向盤的握法及打法 如同高速行車時的法則，駕駛者對路況的反應時間隨著車速而改變。于市區或慢速行車時，反應時間較多，但方向盤轉動的幅度將大幅增加，甚至左、右轉都超過一圈以上，這時要如何保持最佳的反應狀態? 基本法則仍是以雙手操作，轉動時以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉動方向盤，在轉動的同時，雙手依然可保持在3點與9點鐘方向。 5、方向盤的正確握法 人們發現如果將方向盤看作鐘表的盤面，左手握在九、十時之間，右手握在三、四時之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當右手在操縱擋把等其他機件時，對左手單獨操縱方向盤的影響很小。 6、鈍角轉彎時 采用一手輕推一手接應的“傳遞法”來轉向，每次傳動幅度在60至90度之間，不要太大，一次不夠分兩次，接應著來，直到將方向轉過來。  汽車的方向盤有幾圈？ 不少新手不知道把方向盤打死需要幾圈，下面就來說說，汽車的方向盤有幾圈？ 方向盤朝逆時針或順時針方向轉到底，稱作方向盤打死。用于汽車以及其它交通工具短距離，使得交通工具可以以較小的移動距離完成較大幅度的轉向動作。方向盤右打死就是向右打一圈半，左打死即向左打一圈半。很多人在拐彎的時候會將方向盤打死，這樣助力泵壓力會增大幾倍甚至更高，持續打死方向盤更會縮短助力泵壽命，所以，不能持續打死方向盤。 為什么汽車的方向盤不設置在汽車的中間呢？ 為什么要把方向盤設計在左側或者右側而不是中間，我認為有以下三個方面原因。 第一、汽車方向盤設計在左側或者右側的主要目的之一是內部空間的最大化利用。 一般轎車的車體寬度在1.5-2米之間，車內座椅單個坐墊寬度一般不低于0.5米，前排座兩個人，就至少需要1米的橫向空間，還要預留出檔桿控制區、車門厚度以及雙臂活動空間，這樣算下來，不到2米的車寬也就是剛剛滿足橫向座兩人和靈活駕駛所需空間。如果方向盤設計在中間，那么前排僅僅可以乘坐駕駛員一人，這是空間上的浪費。 第二、汽車方向盤設計在左側或者右側的主要目的之二是出于安全駕車的考慮。 我們都知道，在開車過程中免不了要超車，無論方向盤在左邊還是右邊，超車都必須提前觀察前方車輛及道路情況，而方向盤設計在兩邊駕駛員不需要將車輛向左/右大幅度移動，就可以看到前方路況，如果方向盤在中間，駕駛員就必須向左/右移動車體寬度的一半以上才可以看清前方路況，這是出于安全駕駛的考慮。 第三，道路寬度限制了汽車寬度的極值。 我們來看一組數據，國家規定車輛的總寬不能超過2.5m，以符合相關公共道路的使用需求。大多數城市道路每車道寬度為3.5米，交叉路口分流車道每車道為2.3-2.5米，干線公路(包括高速公路)每車道寬為3.75米，路肩(高速公路緊急停車帶)為1.5-2.5米。同時，汽車寬度是不考慮后視鏡寬度的，再加上兩側后視鏡的寬度，估計會超過2米了。道路寬度3.5米是充分考慮了車輛在行駛過程中的左右位移幅度而科學設定的，去掉汽車寬度，單車道還剩余不到1米的寬度作為車輛活動空間。所以，通過這些具體數值我們得出結論：汽車的橫向寬度是有限度的，那么為了保證空間利用率，方向盤就必須靠左或靠右以節省空間。  汽車方向盤為什么抖動？ 方向盤之所以會抖動大多數原因都是由輪胎造成的，而輪胎的好壞就要取決于車主平時的使用。除了輪胎之外，汽車方向盤抖動還有如下原因： 1、公路駕駛出現抖動 懸掛出現問題，也就是底盤發現變形、位移導致讓方向盤抖動，通常情況下都要先檢查車輛底盤是否有明顯形變。之后再進行四輪定位，如果有，那就要對車輛的前束角、后傾角進行調整。 2、顛簸路況時抖動 很有可能是懸掛連接問題，絕大多數原因是由懸掛的橫拉桿球頭松曠、球頭膠套脫落這類連接不當引起的。 3、出現共振 那就是傳動軸的問題了，可能發生變形導致扭曲，或者就是傳動軸的萬向節連接發生松曠、缺油銹死。因為對于傳動軸保養都不是很重視，即使出了問題也有可能不被察覺。 4、高速駕駛時方向盤抖動 制動盤問題，出現這種情況很有可能是由于平時剎車的不規范，像是一直頻繁的急剎或是大力剎車后再遇冷就很有可能讓汽車制動盤出現了形變，在高速駕駛時方向盤就會有明顯抖動。 如果車輛發生方向盤抖動的情況，千萬不能帶病行駛，應及時的檢查，作為車主就不能忽視車上任何一個細節。因為任何一個細節都有可能帶來是致命的后果。  什么是方向盤虛位呢？它的作用是什么？ 相信很多車友們開車時都能感覺到，當自己把方向盤稍微轉動的時候，車輛的行駛方向基本上不會有太大的改變，除非轉動的角度偏大，那么才會影響車輪的動向，這種現象就被稱為是方向盤虛位。它是整個轉向系統和轉向輪之間綜合間隙的疊加，與汽車廠商的工藝和調校有著很大的關系。 方向盤虛位的作用 現在大部分汽車都配有方向盤虛位功能，假如沒有此功能，那么汽車就和我們平常見到的卡丁車是一樣的，稍微扭動方向盤就會進行方向調整，可以說是指哪打哪。尤其是高速行駛時，輪胎很容易出現跑偏的現象，從而引發安全事故。而如果有方向盤虛位功能，那么方向盤的自由間隙能稀釋掉路面對方向盤的沖擊力，使轉向變得更輕柔，不用雙手一直調整方向，可有效減輕駕駛員的手部疲勞。 方向盤虛位多少比較合理 關于方向盤虛位的合理數據，其實一直都存在著爭議，這也是廠商工程師比較難拿捏的，因為如果調校過大，那么車輛轉向就會反應遲鈍，這樣會降低方向盤的靈敏度，從而導致突然事件不能及時應對。調校過小，轉向就比較敏感，這樣也是不利于行駛的。一般轉向輪的自由角度在20到30度為宜。 延伸閱讀： 汽車后窗玻璃上的細線條有什么作用？ 為什么汽車輪胎是黑色的？ 車輪為什么是圓的？ 邁巴赫為什么掛黃牌？ 為什么汽車尾燈都是紅色的？ |
